Передача Международного аэропорта Кишинева (МАК) в концессию в 2013 году было оптимальным решением в условиях сложившейся финансовой ситуации. С момента передачи были реализованы ряд проектов, которые существенно изменили к лучшему инфраструктуру главных воздушных ворот страны.
Недавние споры вокруг МАК указывают на то, что тема была политизирована и из нее сделали шоу.
С такими заявлениями выступил Петру Жардан, бывший директор компании Avia Invest, управляющей аэропортом, и Ян Лисневски, директор социологической компании «Intellect Group», во время телепередачи на телеканале Publika TV.
По словам Петру Жардан, передав в концессию МАК, власти не изобрели велосипед. Они переняли опыт других стран. Более 50% аэропортов мира находятся в концессии.
«Решение о передаче аэропорта Кишинева в концессию было принято после нескольких неудачных попыток по модернизации инфраструктуры за счет кредитов ЕБРР. Что касается преобразований, которые произошли после передачи в концессию, они достигли такого уровня, что государство должно ими гордиться. Развитие инфраструктуры МАК существенно изменили к лучшему стандарты безопасности полетов», — подчеркнул Жардан.
Эксперт Ян Лисневски считает, что отношения между государством и инвестором при этом должны быть корректными, а сам инвестор не должен страдать из-за политики.
«Инвесторы должны быть защищены от политического фактора. По большей части все проблемы вызваны политическими факторами», — отметил Лисневски.
Эксперт предположил, что власти страны не проявили никакой последовательности в отношениях с инвестором.
Роль государства заключаются в контроле того, как выполняются инвестиционные обязательства, причем таким образом, чтобы инвестор чувствовал — государство контролирует ситуацию.
В контексте выполнения обязательств, объявленных новым инвестором МАК, Петру Жардан заявил, что они полностью достижимы.
По словам Петру Жардан, МАК может и должен стать важным хабом для транзитных рейсов.
Шесть лет назад Международный аэропорт Кишинева передали в концессию компании Avia Invest на 49 лет, в течение которых инвестор должен был вложить более 244 млн евро. На данный момент компания инвестировала около 96 млн евро.
МАК неоднократно признавался самым динамично развивающимся аэропортом в СНГ. За последние шесть лет годовой пассажиропоток удвоился, достигнув около 3 млн человек, а количество рейсов увеличилось в три раза — до 28 тысяч в 2018 году. В настоящее время через аэропорт Кишинева регулярные и чартерные рейсы выполняют 19 авиакомпаний в более чем 40 направлениях по всему миру.
